关于我们About Us

联系热线

13809632876

联系人：王先生
微信号：13809632876
手　机：13809632876
邮　箱：165417255@qq.com
地　址：广东省东莞市企石镇南坑沙洲路1号1号楼301室

槽车装车废气怎么处理？密闭收集、油气回收与末端兜底

人气：

摘要：

槽车装车排出来那股气，风量不大，浓度却高得扎手，汽油装车时油气常在几百克每立方米。这类气间歇、峰值高、还带着能回收的轻烃，照车间废气的思路做不通。通行做法分三步：先密闭收住，再用冷凝、吸收或吸附把大部分轻烃拿回来，处理不掉的少量尾气进末端兜底。GB 20950-2020 对向汽车罐车发油写得很具体，非甲烷总烃不超过 25 g/m³、处理效率不低于 95%，油气收集系统还得保持正压，压力不超过 6.0 kPa。

先算三个量：置换气量、油气浓度、装载频次

装一次 30 m³ 的槽车，罐里空出来的体积得从别处补，补进去的是饱和油气加空气。置换气量大致是槽车容积的 1 到 1.5 倍，30 m³ 的车就是 30 到 45 m³；装车按 30 min 算，瞬时风量只有 60 到 90 m³/h，跟车间几千风量差量级。

浓度是另一回事。夏季汽油真实蒸气压能到 60 到 80 kPa，罐内接近饱和，质量浓度按几百 g/m³ 计。风量小、浓度高，排放速率并不低，回收优先于稀释的道理就在这里。

我们在溶剂分装企业见过一种做法：鹤管旁边接台小风机，把油气抽进活性炭罐。罐子两三天就饱和，换炭换得人疲于奔命。问题不在炭，在没做前面的冷凝或吸收，炭一直在替别人干活。

装载频次决定设备规模。一天装 2 车和 20 车，冷凝机选型、缓冲罐容积、吸附塔台数都不是一套配置，这个数只能从发油台账里取。

密闭收集：发油方式、鹤管与气相管

GB 37822-2019 第 6.2.1 条把装载方式定得很死：挥发性有机液体采用底部装载；坚持用顶部浸没式的，出料管口到罐底的距离要小于 200 mm。这个数是为了让液体淹没出料口，减少喷溅和蒸发面积。

GB 20950-2020 对汽车罐车发油还提了几条硬要求：底部发油的快速接头和油气回收接头都采用自封式；油气收集系统保持正压，压力不超过 6.0 kPa；断开接头时的滴洒量不超过 10 mL，取连续 3 次操作的平均值。三条合起来，等于把敞口蒸发这条路堵住。

气相返回管是容易做坏的一环。管径按发油高峰时的气相流量选，别按液相管的三分之一拍脑袋；管道要有坡度朝集液点，低处设排凝；两端装阻火器，型号还得按爆燃还是爆轰来定。有些厂把气相管和卸压管并成一根，发油时两边互相顶，罐车憋压，鹤管接口就往外渗。

防溢流系统和静电接地要和回收接口联动：接地夹没夹好、溢流探头没插到位，发油泵就不该启动。这两项在装车台检查里出现频率很高，改起来不贵，却常被当成小事。

装车台的油气不只从鹤管来。人孔、量油口、取样口的敞口面比鹤管接口大得多。铁路罐车拆装鹤管那一段敞开是允许的，其余时段人孔要密闭，扫仓罐排气也得收集送处理。

三条回收路线：冷凝、吸收、吸附怎么选

冷凝靠降温把轻烃从气相变成液相，先预冷除水，再深冷到 -35 ℃ 甚至 -70 ℃。回收物直接回罐，代价是温度越低制冷机能耗涨得越快，-35 ℃ 往下每降 10 ℃ 都得多付一笔。

吸收用贫油在塔里把油气溶下来，适合连续大流量场合，码头装船用得多。装车是间歇工况，塔要配循环泵和再生，开开停停比较折腾。

吸附用活性炭或活性炭纤维，装车时吸附、停装时真空解吸，解吸气再冷凝回收。活性炭碘值建议不低于 800 mg/g，这是《2020 年挥发性有机物治理攻坚方案》给的参考值。碘值偏低、填装量不足，是吸附法效率跑不上去的两个常见原因。三条路线常组合着用，冷凝加吸附在装车台上比较常见，冷凝先拿走大部分轻烃，吸附把尾气再压一档。

甲醇、乙醇这类蒸气压高、水溶性强，冷到 -35 ℃ 也只能拿回一部分，剩下还是气态。这类物料走水洗吸收更顺，或者干脆送燃烧装置，不必在回收上死磕。

回收尾气与末端兜底：什么时候接 RTO

上了回收装置，尾气也不会自己变干净。GB 20950-2020 表 1 给的是非甲烷总烃不超过 25 g/m³、处理效率不低于 95%，两条要同时满足。25 g/m³ 看着宽松，可装车油气进口浓度可能是它的几十倍，95% 的效率意味着设备波动不能大。

吸附解吸出来那股气浓度很高，接近爆炸下限的百分之几十，不能直排，通常送回吸收塔或送进燃烧装置。厂里已有 RTO 的，解吸气可以并入炉前当补充燃料，但有几件事得先确认。

含氯溶剂燃烧生成氯化氢，炉后要配碱洗，炉温也得往上提。含硅物料不能进蓄热炉，二氧化硅会把蓄热陶瓷糊住，损伤不可逆，换蓄热体的钱比省下的燃料费多。

装车是间歇的，气量几分钟内从零跳到峰值。RTO 前要设缓冲罐，炉子按平均负荷选，别按峰值风量选，否则大半时间低负荷跑，炉温掉得快，补燃天然气烧得心疼。

油气进炉前的阻火器要按管道长径比判断是阻燃还是阻爆轰。装车台到炉子往往隔着几十米管道，这个距离下阻燃型不够用，选错等于没装。

验收与日常：取样点、泄漏检测与台账

GB 20950-2020 第 6.3 条对取样有要求：装置进出口取样要在不少于 50% 的发油鹤管处于发油状态时进行；含吸附工艺的，取样要覆盖每个吸附塔的工作阶段。只在刚启动时取一次样，数据站不住。

第 6.4 条要求发油期间用氢火焰离子化检测器查密封点，连罐车的密封点要在发油中后期查，方法按 HJ 733，检测值不超过 500 μmol/mol。企业边界任何 1 小时非甲烷总烃平均浓度不超过 4 mg/m³，点位选在厂区内或下风向之外都不作数；排气筒不低于 4 m。

台账要能对上三件事：活性炭什么时候换、换了多少；真空泵和冷凝机的运行记录；密封点检测的原始记录。检查通常先翻台账再看现场，断档比设备有点小毛病麻烦。

常见问题

装车油气一定要回收吗？
看门槛。GB 37822-2019 第 6.2 条规定，真实蒸气压不低于 27.6 kPa 且单一装载设施年装载量不低于 500 m³ 的，废气要收集处理或接气相平衡系统，特别控制要求处理效率不低于 90%。汽油常年在这条线之上，柴油远低于门槛。

回收装置 95% 的效率怎么证明？
进出口同时取样，采样按 HJ 732 气袋法，分析按 HJ 38。吸附塔要分阶段取，进气、吸附、解吸各一次。少一个阶段，效率数据就缺环。

装车废气并到车间 RTO 行不行？
技术上可行，前提是三条：气量要缓冲，浓度控在爆炸下限 25% 以内，管道上按长径比配阻火器。含卤、含硅、含硫的物料要先单独评估。